Der Kernwert von Schiffsairbags liegt in ihrem technologischen Ersatz für herkömmliche Hellingen. Sein Arbeitsmechanismus besteht darin, durch Aufblasen eine Stützkraft zu erzeugen, um das Schiff anzuheben, und dann die geringen Reibungseigenschaften des Airbag-Rollzustands in Kombination mit der synergistischen Wirkung des Traktionssystems zu nutzen, um ein sanftes Gleiten des Schiffes in Richtung Wasser zu erreichen.
Im Vergleich zu herkömmlichen Starttechniken erfordert dieser Airbagtyp keinen komplexen Aufbau der Werftinfrastruktur und bietet erhebliche Vorteile in Bezug auf die Anpassungsfähigkeit des Schiffes und die Tonnageabdeckung. Es eignet sich besonders für den Stapellauf kleiner und mittlerer Schiffe sowie für temporäre Einsatzszenarien ohne feste Liegeplätze.
Unter dem Gesichtspunkt der praktischen Anwendungseffizienz kann es die Aufprallbelastung während des Schiffsstartvorgangs wirksam abfedern, die Wahrscheinlichkeit einer Beschädigung der Rumpfstruktur erheblich verringern und die Eigenschaft einer flexiblen Anpassung des Betriebsprozesses aufweisen. In der späteren Verwaltungsphase sind die Speicheranforderungen geringer und die Wartungsvorgänge einfacher.
Das Kernmaterial von Schiffsstartairbags ist Gummiverbundmaterial. Es basiert auf hochfestem Naturkautschuk oder synthetischem Kautschuk (wie Styrol-Butadien-Kautschuk, Butadienkautschuk usw.) und ist mit mehreren Schichten hochfester Schnüre (meist Nylon-, Polyester- oder Aramidfasern) als Skelettschicht eingebettet. Die Außenschicht ist außerdem mit einer verschleißfesten und alterungsbeständigen Gummischutzschicht versehen. Diese Materialkombination kann gleichzeitig die für Airbags erforderliche hohe Elastizität (um sich an die durch das Gewicht des Schiffes verursachte Verformung anzupassen), hohe Festigkeit (um Reißen und Platzen zu widerstehen) und Witterungsbeständigkeit (um Meerwasser- und UV-Erosion zu widerstehen) erfüllen und so die Sicherheit und Stabilität des Startvorgangs des Schiffes gewährleisten.
| Durchmesser (Meter) | Effektive Länge (Meter) | Schicht | Druck (MPa) | |
| .0 | 10 | 5-6 | 0,07–0,10 | |
| 1,0 | 12 | 5-6 | 0,D7-0,10 | |
| 1,0 | 15 | 5-6 | 0,07~0,10 | |
| 12 | 10 | 5-6 | 0,08–0,12 | |
| 1.2 | 12 | 5-6 | 0,08–0,12 | |
| 12 | 15 | 5-6 | 0,08–0,12 | |
| 1.5 | 12 | 5-8 | 0,08–0,16 | |
| 1.5 | 15 | 5-8 | 0,08–0,16 | |
| 1.5 | 18 | 5-8 | 0,08–0,16 | |
| 1.5 | 20 | 4-B | 0,08–0,16 | |
| 1.5 | 24 | 5-8 | 0,08–0,16 | |
| 1.8 | 12 | 5-B | 0,08–0,15 | |
| 1.8 | 15 | 5-8 | 0,08–0,15 | |
| 1.8 | 18 | 5-B | 0,08–0,15 | |
| 1.8 | 20 | 5-8 | 0,08–0,15 | |
| 1.8 | 24 | 5-8 | 0,08–0,15 | |
| 20 | 18 | 6-10 | 0,08-0,18 | |
| 20 | 20 | 6-10 | 0,08-02,18 | |
| 20 | 24 | 6-10 | 0,08-0,18 | |
| 25 | 18 | 7-10 | 0,07–0,13 | |
| 25 | 20 | 7-10 | 0,07–0,13 | |
| 25 | 24 | 7-10 | 0,07–0,13 | |
1. Hohe Tragfähigkeit
2. Hohe Kapazität, resistent gegen Kompression und Verzerrung
3. Neues Design der Explosionsschutzstruktur
4. Optimierung des Strukturlayouts
5. Haltbarkeits-, Alterungsbeständigkeits- und Verschleißfestigkeitseigenschaften
6. Höhere Krümmung und Dämpfungskapazität
1. Der Arbeitsdruck muss streng kontrolliert werden und darf den Arbeitsdruck nicht überschreiten.
2. Auf der Kontaktfläche des Airbags dürfen sich keine scharfen oder hervorstehenden harten Gegenstände befinden, um ein Durchstechen der Haut des Airbags zu vermeiden.
3. Vermeiden Sie Verformungen entlang der Längsrichtung des Airbags.
4. Nach längerer Nichtbenutzung oder Reparatur des Airbags muss ein Luftfülltest durchgeführt werden. Der Druck sollte dem Prüfdruck unseres Unternehmens entsprechen. Der Prüfer muss mindestens 3 Meter vom Airbag entfernt sein. Bei reparierten Airbags sollte deren Arbeitsdruck angemessen reduziert werden. Darüber hinaus sollten häufig verwendete Airbags jährlich überprüft werden.
5. Ziehen Sie den Airbag nicht über den Boden.
Es ist strengstens verboten, dieses Produkt mit scharfen Gegenständen zu durchbohren
Adresse
Nr. 869, Yanqing Road, Tongji Street, Bezirk Jimo, Stadt Qingdao, Provinz Shandong, China
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