„Früher erforderte das Anlegen eines LNG-Tankers eine halbe Stunde sorgfältigen Manövrierens. Jetzt mitDie intelligenten Kotflügel von SK„Wir können es in etwas mehr als zehn Minuten sicher längsseits bringen“, sagte Lao Li, ein Terminal-Dispatcher im Hafen von Qingdao – eine Meinung, die viele Hafenarbeiter teilen. Vor kurzem wurde das von SK speziell für den Hafen angepasste, mit Schaumstoff gefüllte Fendersystem offiziell in Betrieb genommen, das das Hochfrequenz-Anlegen von 200.000-Tonnen-LNG-Tankern erfolgreich abwickelte und die Aufmerksamkeit der Industrie auf dieses auf Fender spezialisierte Unternehmen lenkte.
Die Herstellung von Kotflügeln mag wie „nur die Herstellung von Gummiblöcken“ erscheinen, doch in den Werkstätten von SK steckt jede Menge Fachwissen. „Schiffe werden immer größer. Eine leichte Erhöhung der Anlegegeschwindigkeit kann das Terminal beschädigen, und normale Fender halten dem einfach nicht stand“, erklärte der technische Leiter des Unternehmens und hielt ein Fendermuster in der Hand. Ihr Hauptvorteil liegt in der doppelten Innovation „Materialformel + Strukturdesign“: hochelastischer Polyurethanschaum als innerer Kern, umhüllt von drei Lagen Verbundgummi mit einer zusätzlichen Graphenbeschichtung auf der Oberfläche. Es ist nicht nur beständig gegen Meerwasserkorrosion und UV-Alterung, sondern seine Energieabsorptionsrate liegt auch bei über 85 % – fast 30 % höher als bei herkömmlichen massiven Kotflügeln. Die letztjährigen Lieferungen an arktische Häfen in Norwegen behielten ihre Flexibilität auch bei -40 °C bei, ohne dass es zu Sprödrissen kam.
Was die Kunden noch mehr beeindruckt, ist die Fähigkeit, „maßgeschneiderte Lösungen“ anzubieten. Das SK-Team zielte auf die Eigenschaften der 200.000 Tonnen schweren LNG-Tanker im Hafen von Qingdao ab, nämlich „große Tonnage und Kollisionsempfindlichkeit“, und entwarf speziell eine bogenförmige Pufferstruktur mit eingebetteten Drucksensoren. Wenn sich ein Schiff nähert, erfassen die Sensoren in Echtzeit die Aufprallkraft, und das Hintergrundsystem stellt sich automatisch auf den optimalen Pufferzustand ein, wodurch die Restspannung auf der Terminalstruktur um 40 % reduziert wird. Diese Anpassungsfähigkeit hat sich in praktischen Anwendungen bewährt: Kotflügel, die an Öl- und Gasterminals in Lateinamerika geliefert werden, funktionieren unter rauen Seebedingungen vier Jahre lang fehlerfrei, während speziell geformte Kotflügel, die für Liegeplätze von Kriegsschiffen maßgeschneidert wurden, perfekt an die einzigartigen Rumpfkurven von Kriegsschiffen angepasst sind.
„Kotflügel sind keine gewöhnliche Ware mehr – es müssen hochentwickelte Produkte sein“, sagte der Produktionsleiter des Unternehmens und zeigte auf die Prüfgeräte in der Werkstatt. Jede Charge ihrer Produkte wird drei strengen Inspektionen unterzogen: Labortests bei niedrigen Temperaturen, die arktische Umgebungen simulieren, Druckmaschinentests für Schlagfestigkeitsgrenzen und Leistungsüberprüfung durch unabhängige Institutionen gemäß den neuesten PIANC-Richtlinien, um sicherzustellen, dass die angegebenen Parameter mit der tatsächlichen Leistung übereinstimmen. Aus diesem Grund sicherte sich SK bei einem US-Terminalprojekt, das Liegeplatzlösungen für 24.000-TEU-Containerschiffe erforderte, den Auftrag mit soliden Testdaten, während viele Billigkonkurrenten nicht einmal ein Angebot wagten.
Heute,SK-Kotflügelwerden in immer vielfältigeren Szenarien eingesetzt. Von wirtschaftlichen soliden Fendern für kleine Binnenflussterminals bis hin zu korrosionsbeständigen schwimmenden Fendern für Offshore-Bohrplattformen und intelligenten Überwachungsfendern für intelligente Häfen deckt das komplette Produktsortiment nahezu alle Anforderungen an den Schutz von Schiffen ab. Als nächstes plant das Unternehmen, Datenübertragungsmodule in die Kotflügel zu integrieren, um eine Fernüberwachung und -wartung zu ermöglichen und so den Terminal-Kollisionsschutz sicherer und komfortabler zu machen. „Zukünftige Fender müssen ‚sprechen‘ – sie sollten in der Lage sein, den Verschleiß im Voraus vorherzusagen und sich automatisch an Schiffe anzupassen. Das ist die Richtung der Branche“, sagte der Verantwortliche des Unternehmens und spiegelte damit die Zuversicht eines technischen Experten wider.
