Qingdao Shengkai Marine Supplies Co., Ltd. vertreibt direkt rollende aufblasbare Marine-Airbags mit einem Rollreibungskoeffizienten von nur 0,05, hoher Tragfähigkeit und geeignet für den Startvorgang verschiedener Schiffstypen. Gerne können Sie uns für Bestellungen anrufen.
Ein aufblasbarer Schiffsairbag ist ein zylindrischer, flexibler aufblasbarer Behälter mit einer hochfesten Kunstfaserschnur als Skelett und inneren und äußeren Gummischichten. Dieses von Qingdao Shengkai Marine Supplies Co., Ltd. hergestellte Produkt wird mithilfe eines integrierten Vulkanisationsprozesses hergestellt. Es verfügt über konische Endkappen mit Metalldüsen und Sicherheitsventilen. Während des Betriebs wird Druckluft injiziert, um einen starren Zylinder zu bilden. Dabei wird Luftkompression und -verformung genutzt, um Energie zu absorbieren oder Auftrieb zu erzeugen.
Dieses Produkt wird häufig beim Zuwasserlassen von Schiffen, beim Bewegen von Schiffen, bei der Bergung von Schiffswracks, beim Heben unter Wasser und beim Umschlag schwerer Güter eingesetzt. Im Vergleich zu herkömmlichen Methoden wie Slipanlagen, Schwimmdocks und Schwimmkränen bietet es erhebliche Vorteile wie geringere Investitionen, flexible Konstruktion, keine Geländebeschränkungen und Wiederverwendbarkeit. Dabei handelt es sich um eine Schiffbautechnologie, die in China entwickelt wurde und international weithin anerkannt ist.
Qingdao Shengkai Marine Supplies Co., Ltd. stellt seine aufblasbaren Rollairbags für die Schifffahrt unter strikter Einhaltung der Standards ISO 14409:2011 und CB/T 3795 her. Die Produkte haben einen Durchmesser von 1,0 m bis 2,5 m, eine effektive Länge von 10 m bis 24 m, eine Anzahl von Schichten von 4 bis 10 und einen Arbeitsdruck von 0,07 bis 0,18 MPa. Spezielle Spezifikationen können je nach Kundenwunsch angepasst werden.
Das zentrale Funktionsprinzip von Schiffsairbags ist das „Zylinderrollprinzip“ und der „Luftfedereffekt“. Wenn der Airbag mit Druckluft gefüllt ist, dehnt sich der Gummizylinder durch den inneren Luftdruck aus und bildet einen starren, annähernd zylindrischen Körper, der großen radialen Belastungen standhalten kann.
Bei Schiffsstart-/-bewegungsanwendungen werden Airbags zwischen Rumpf und Boden platziert und das Schiffsgewicht wird über die Airbags auf den Boden übertragen. Beim Abschleppen des Schiffes rollen die Airbags kontinuierlich zwischen Rumpf und Boden – das vordere Ende verformt sich unter Druck und drückt gegen den Boden, während sich das hintere Ende beim Verlassen des Schiffes wieder ausdehnt und so den Zyklus schließt. Diese Rollreibung hat einen Reibungskoeffizienten, der typischerweise unter 0,05 liegt, sodass nur 2–5 % des Schiffsgewichts an Zugkraft erforderlich sind, um Schiffe mit einem Gewicht von Tausenden Tonnen zu bewegen.
Bei Bergungs-/Hebeanwendungen werden Airbags unter Wasser aufgeblasen, verdrängen Wasser und erzeugen Auftrieb nach dem Prinzip des Archimedes. Ein einzelner Airbag mit einem Durchmesser von 2,5 m und einer Länge von 24 m kann im vollständig aufgeblasenen Zustand über 200 Tonnen Nettoauftrieb erzeugen. Durch die Steuerung des Aufblasvolumens und der Aufblasfolge jedes Airbags können die Steiglage und die Geschwindigkeit des anzuhebenden Objekts präzise angepasst werden.
Die Tragfähigkeit eines Airbags wird sowohl durch seinen inneren Luftdruck als auch durch seine Kontaktfläche bestimmt. Höherer Betriebsdruck und größerer Durchmesser führen zu größerer Belastbarkeit. Ein mehrlagiges synthetisches Cordskelett sorgt dafür, dass der Airbag bei hohem Druck nicht reißt, während die innere und äußere Gummischicht Luftdichtheit bzw. Abriebfestigkeit gewährleisten.
(1) Starke Tragfähigkeit: Mehrschichtige hochfeste synthetische Kordelverstärkung, ein einzelner Airbag kann Hunderte Tonnen Gewicht tragen und die maximale Belastung eines Airbags mit 2,5 m Durchmesser übersteigt 500 Tonnen.
(2) Niedriger Rollreibungskoeffizient: Basierend auf dem Prinzip des zylindrischen Rollens beträgt der Reibungskoeffizient weniger als 0,05 und die Zugkraft zum Bewegen des Schiffes beträgt nur 2–5 % des Schiffsgewichts, was den Energieverbrauch erheblich reduziert.
(3) Flexible und uneingeschränkte Konstruktion: Es ist nicht erforderlich, eine feste Rutsche oder ein festes Dock zu bauen, es kann an jedem Uferhang, auf flachem Land oder in Flachwasserbereichen verwendet werden und passt sich verschiedenen Geländebedingungen an.
(4) Niedrige Investitionskosten: Im Vergleich zum herkömmlichen Slipway-Start und Schwimmdock können durch den Airbag-Start mehr als 80 % der Infrastrukturinvestitionen eingespart werden, was besonders für kleine und mittlere Werften geeignet ist.
(5) Wiederverwendbar: Hergestellt aus hochwertigem Naturkautschuk und synthetischem Kabel, mit einer normalen Lebensdauer von 6–10 Jahren, kann es wiederholt aufgeblasen und entleert und zur Lagerung gefaltet werden.
(6) Sicher und zuverlässig: Ausgestattet mit einem Sicherheitsventil und einer Metallluftdüse wird es vor Verlassen des Werks einem Wasserdrucktest mit dem 1,5-fachen Arbeitsdruck und einem 24-Stunden-Luftdichtheitstest unterzogen und erfüllt die Norm ISO 14409.
Qingdao Shengkai Marine Supplies Co., Ltd. bietet 22 Standardspezifikationen für rollende aufblasbare Marine-Airbags mit Durchmessern von 1,0 m bis 2,5 m, effektiven Längen von 10 m bis 24 m, 4 bis 10 Schichten und Arbeitsdrücken von 0,07 bis 0,18 MPa an, um den Anforderungen verschiedener Schiffe und Projekte gerecht zu werden. Spezifische Spezifikationen sind in der folgenden Tabelle aufgeführt:
|
Durchmesser (m) |
Effektive Länge (m) |
Anzahl der Etagen |
Arbeitsdruck (MPa) |
|
1.0 |
10 |
5~6 |
0,07~0,10 |
|
1.0 |
12 |
5~6 |
0,07~0,10 |
|
1.0 |
15 |
5~6 |
0,07~0,10 |
|
1.2 |
10 |
5~6 |
0,08~0,12 |
|
1.2 |
12 |
5~6 |
0,08~0,12 |
|
1.2 |
15 |
5~6 |
0,08~0,12 |
|
1.5 |
12 |
5~8 |
0,08~0,16 |
|
1.5 |
15 |
5~8 |
0,08~0,16 |
|
1.5 |
18 |
5~8 |
0,08~0,16 |
|
1.5 |
20 |
4~8 |
0,08~0,16 |
|
1.5 |
24 |
5~8 |
0,08~0,16 |
|
1.8 |
12 |
5~8 |
0,08~0,15 |
|
1.8 |
15 |
5~8 |
0,08~0,15 |
|
1.8 |
18 |
5~8 |
0,08~0,15 |
|
1.8 |
20 |
5~8 |
0,08~0,15 |
|
1.8 |
24 |
5~8 |
0,08~0,15 |
|
2.0 |
18 |
6~10 |
0,08~0,18 |
|
2.0 |
20 |
6~10 |
0,08~0,18 |
|
2.0 |
24 |
6~10 |
0,08~0,18 |
|
2.5 |
18 |
7~10 |
0,07~0,13 |
|
2.5 |
20 |
7~10 |
0,07~0,13 |
|
2.5 |
vierundzwanzig |
7~10 |
0,07~0,13 |
(1) Zu Wasser lassen eines Schiffes: Das neu gebaute Schiff wird sanft von der Helling oder der Uferböschung ins Wasser geschoben. Diese Methode ist auf verschiedene Schiffstypen wie Massengutfrachter, Containerschiffe, Tanker, Lastkähne und technische Schiffe anwendbar.
(2) Schiffsbeladung und -wartung: Transport von Schiffen vom Wasser an Land zur Wartung, Instandhaltung und Lackierung, ohne dass ein Trockendock erforderlich ist.
(3) Bergung und Rettung versunkener Schiffe: Die gängige Lösung in der modernen Bergungstechnik besteht darin, Unterwasserluft zu nutzen, um Auftrieb zu erzeugen und versunkene Schiffe oder Gegenstände an die Oberfläche zu heben.
(4) Unterwassertechnisches Heben: Wird zum Heben und Bewegen schwerer Gegenstände bei Unterwassertechnikprojekten wie Caisson-Schwimmen, Verlegen von U-Boot-Pipelines und Installation von Offshore-Plattformen verwendet.
(5) Schwergutumschlag: Umschlag großer Stahlkonstruktionen, Brückenabschnitte, schwerer Ausrüstung und anderer übergewichtiger Gegenstände in Häfen, Werften, auf Baustellen und an anderen Orten.
(6) Notfallrettung: schnelle Umsetzung von Notfallszenarien wie das Auflaufen und Wiederflottmachen des Schiffes, Not-Fendering am Dock und der Bau einer temporären schwimmenden Brücke.
Die Produktion von Marine-Airbags von Qingdao Shengkai Marine Supplies Co., Ltd. folgt einem strengen Prozess und durchläuft mehr als zehn Prozesse vom Rohmaterial bis zum fertigen Produkt, um die Qualität und Sicherheit jedes Produkts zu gewährleisten.
Schritt 1: Rohstoffinspektion. Naturkautschuk-, Synthesekautschuk- und hochfeste Nylon-/Polyesterschnüre werden bei der Ankunft im Werk einer Prüfung ihrer physikalischen Eigenschaften unterzogen, einschließlich Zugfestigkeit, Bruchdehnung, Härte und Alterungsverhalten. Nur wer die Prüfungen besteht, darf in Betrieb genommen werden.
Schritt 2: Mischen der Gummimischung. Gemäß der Formel werden Naturkautschuk, Synthesekautschuk, Ruß, Vulkanisationsmittel, Beschleuniger, Antioxidans und andere Rohstoffe in einem Banbury-Mischer gemischt. Die Mischtemperatur und -zeit werden kontrolliert, um gleichmäßige und stabile Eigenschaften der Gummimischung sicherzustellen.
Schritt 3: Stoffzuschnitt und Kleberauftrag. Das synthetische Cordgewebe wird im vorgesehenen Winkel geschnitten und mit einem Kalander auf beide Seiten des Gewebes Gummi aufgetragen, um ein mit Klebstoff beschichtetes Gewebe zu bilden, das als Skelettverstärkungsschicht des Airbags dient.
Schritt 4: Formen und Wickeln. Auf die Metallform werden nacheinander die innere Klebstoffschicht, mehrere Schichten aus selbstklebendem Stoff (4–10 Schichten je nach Spezifikation) und die äußere Klebstoffschicht gewickelt. Jede Stoffschicht ist kreuzweise gewickelt, um eine gleichmäßige Spannungsverteilung zu gewährleisten. Die konischen Endkappen an beiden Enden werden in einem speziellen Verfahren aus einem Stück geformt.
Schritt 5: Vulkanisation und Aushärtung. Der geformte Airbag-Rohling wird in einen Vulkanisiertank geschickt und unter hoher Temperatur und hohem Druck dampfvulkanisiert. Die Vulkanisationstemperatur beträgt etwa 150–160 °C und die Zeit wird gemäß den Spezifikationen bestimmt. Durch diesen Prozess vernetzen und härten die Gummimoleküle zu einem hochfesten Elastomer.
Schritt 6: Inspektion des fertigen Produkts. Nach der Vulkanisation werden eine Sichtprüfung, eine Dimensionsmessung, ein 24-Stunden-Luftdichtheitstest und ein 1,5-facher Wasserdrucktest durchgeführt. Nach bestandener Prüfung werden Luftdüsen und Sicherheitsventile aus Metall eingebaut und ein Produktkonformitätszertifikat ausgestellt.
【Vorbereitung vor der Installation】
• Überprüfen Sie das Aussehen der Airbags: Überprüfen Sie jeden Airbag auf Mängel wie Schnitte, Risse, Ausbuchtungen und Blasen auf der Oberfläche. Messen Sie Durchmesser und Länge, um sicherzustellen, dass sie den Spezifikationen entsprechen. Stellen Sie sicher, dass die Metalldüse und das Sicherheitsventil intakt sind.
• Zubehör prüfen: Stellen Sie sicher, dass alle Zubehörteile wie Schlingen, Schäkel, Luftschläuche, Manometer und Luftkompressoren vollständig sind und ihre Spezifikationen übereinstimmen. Schlingen sollten frei von gebrochenen Drähten und Abnutzung sein, und Schäkel sollten frei von Verformungen und Rissen sein.
• Bereiten Sie die Aufblasausrüstung vor: Verwenden Sie einen Luftkompressor mit einem Abluftvolumen von mindestens 0,5 m³/min, ausgestattet mit einem Präzisionsmanometer mit einem Bereich von 0–0,25 MPa (Genauigkeit nicht unter 1,6 Grad) und einem Aufblasschlauch ausreichender Länge.
• Reinigen Sie den Arbeitsbereich: Entfernen Sie scharfe Gegenstände, Kies, Metallspäne, Öl usw. aus dem Bereich, in dem die Airbags auftreffen. Stellen Sie sicher, dass der Boden eben und frei von Vorsprüngen ist. Scharfe Vorsprünge auf der Oberfläche des versunkenen Schiffes sollten bei Unterwasserarbeiten entfernt werden.
1. Legen Sie den Airbag flach auf eine ebene Fläche mit der Luftdüse nach oben, schrauben Sie die Staubkappe ab und prüfen Sie, ob der Ventilkern ordnungsgemäß funktioniert.
2. Schließen Sie den Aufblasschlauch an die Luftdüse an und öffnen Sie langsam das Luftkompressorventil, um mit dem Aufpumpen zu beginnen. Nicht zu schnell aufpumpen, um eine örtliche Überhitzung des Gummis zu vermeiden.
3. Wenn der Druck 50 % des Nenndrucks erreicht, stoppen Sie das Aufpumpen, überprüfen Sie alle Teile des Airbags auf Undichtigkeiten oder ungewöhnliche Verformungen und passen Sie die Position des Airbags an.
4. Nachdem Sie sich vergewissert haben, dass keine Anomalien vorliegen, fahren Sie mit dem Aufpumpen fort und beobachten Sie dabei genau den Manometerwert, bis der Nennarbeitsdruck erreicht ist.
5. Schließen Sie das Luftventil, entfernen Sie den Füllschlauch, installieren Sie das Manometer, lassen Sie es 30 Minuten lang stehen und prüfen Sie dann den Druck erneut. Der Druckabfall sollte 2 % nicht überschreiten, um als akzeptabel zu gelten.
6. Wenn die Umgebungstemperatur unter 5℃ oder über 35℃ liegt, sollte der Fülldruck entsprechend der Temperatur angepasst werden, um sicherzustellen, dass der Druck den Nennwert bei der Betriebstemperatur erreicht.
1. Ordnen Sie die aufgeblasenen Airbags senkrecht zur Schiffsachse im vorgesehenen Abstand auf dem Schiffsboden an, mit einem Abstand von im Allgemeinen 1,5–2,5 m, um eine gleichmäßige Kraftverteilung zu gewährleisten.
2. Beide Enden des Airbags sollten mindestens 0,5 m über die Bordwand hinausragen, um ein Verrutschen beim Rollen zu verhindern.
3. Bewegen Sie das Schiff mit einer Winde und einem Drahtseil langsam, mit einer Anfangsgeschwindigkeit von nicht mehr als 3 m/min, und beobachten Sie das Rollen der Airbags.
4. Weisen Sie während der Schiffsbewegung eine spezielle Person zu, die den Status jedes Airbags überwacht und den Betrieb sofort stoppt, wenn eine Anomalie festgestellt wird.
5. Nachdem das Schiff ins Wasser gegangen ist, lassen Sie nacheinander das Gas aus jedem Airbag ab, nehmen Sie die Airbags wieder auf, reinigen und trocknen Sie sie und lagern Sie sie dann.
• Taucher befestigen die Airbags unter Wasser mit speziellen Schlingen und Schäkeln an den tragenden Strukturpunkten des Wracks oder schweren Gegenstands. Die Befestigungspunkte sollten festigkeitsgeprüft sein.
• Der Airbag sinkt im gefalteten oder halbaufgeblasenen Zustand in eine vorgegebene Position und wird über eine Luftzufuhrleitung an der Wasseroberfläche oder eine Hochdruckgasflasche aufgeblasen.
• Das Aufblasen sollte stufenweise und an mehreren Punkten gleichzeitig erfolgen, wobei die Schwebegeschwindigkeit auf nicht mehr als 1 m/min zu achten ist und der Luftdruck jedes Airbags jederzeit angepasst werden muss, um die Fluglage im Gleichgewicht zu halten.
• Nachdem der schwere Gegenstand an die Wasseroberfläche gehoben wurde, wird er mit einem Schlepper oder einer Winde in seiner Position fixiert und das Gas im Airbag wird nach und nach freigesetzt, um das Entladen und Bergen abzuschließen.
Eine ordnungsgemäße Wartung kann die Lebensdauer von Airbags erheblich verlängern und einen sicheren Einsatz gewährleisten.
(1) Nach jedem Gebrauch: Spülen Sie die Oberfläche des Airbags gründlich mit Süßwasser ab, um Salz, Schlamm und Meeresorganismen zu entfernen. Nach dem Trocknen auf etwaige Beschädigungen prüfen. Sollten kleinere Schnitte vorhanden sein, reparieren Sie diese rechtzeitig mit Gummireparaturmittel.
(2) Monatliche Inspektion: Überprüfen Sie den Fülldruck (er sollte bei 50 % des Nenndrucks gehalten werden), überprüfen Sie das Erscheinungsbild auf Altersrisse und prüfen Sie die Metalldüse und das Sicherheitsventil auf Rost und Undichtigkeiten.
(3) Vierteljährliche Wartung: Führen Sie eine Korrosionsschutzbehandlung an Metallbeschlägen durch, überprüfen Sie den Verschleiß von Schlingen und Verbindungsteilen und ersetzen Sie beschädigte Teile.
(4) Jährliche Inspektion: Führen Sie eine umfassende Sichtprüfung und Dimensionsmessung durch, führen Sie einen 24-Stunden-Luftdichtheitsdrucktest durch, beurteilen Sie den Alterungsgrad des Gummis und erstellen Sie Wartungsprotokolle.
(5) Langzeitlagerung: Nach dem Reinigen und Trocknen mit 50 % des Nenndrucks füllen, flach in einem kühlen, trockenen und belüfteten Lagerhaus ablegen, fern von Wärmequellen, Ölflecken sowie sauren und alkalischen Substanzen, und alle 3 Monate den Druck und das Aussehen überprüfen.
(6) Lebensdauer: Unter normalen Einsatz- und Wartungsbedingungen beträgt die Lebensdauer von Schiffsairbags 6-10 Jahre. Airbags, deren Lebensdauer überschritten ist oder die starke Alterung oder Schäden aufweisen, sollten rechtzeitig verschrottet und ersetzt werden.
Die Marine-Airbag-Produkte von Qingdao Shengkai Marine Supplies Co., Ltd. halten sich strikt an internationale Standards und Branchenspezifikationen und erfüllen die folgenden Standards und Qualifikationsanforderungen im gesamten Prozess von Design, Materialien, Herstellung bis hin zur Inspektion:
Internationaler Standard
1. ISO 14409:2011: Meeres- und Meerestechnik – Airbags für den Start und den Oberflächenbetrieb von Schiffen. Diese Norm legt die Terminologie, Klassifizierung, Materialanforderungen, Strukturdesign, Leistungsanforderungen, Testmethoden, Inspektionsregeln sowie Kennzeichnung und Verpackung für Schiffsairbags fest. Die Produkte unseres Unternehmens entsprechen vollständig dieser Norm, einschließlich aller Anforderungen an Materialeigenschaften, Maßtoleranzen (±3 %), Luftdichtheit (Druckabfall ≤5 % in 1 Stunde), hydrostatische Tests (1,5-facher Arbeitsdruck) und Berstdruck (≥3-facher Arbeitsdruck).
2. ISO 9001:2015: Zertifizierung des Qualitätsmanagementsystems. Das Unternehmen hat die Zertifizierung des Qualitätsmanagementsystems ISO 9001 bestanden und ein umfassendes Qualitätsmanagementsystem eingerichtet, das die Beschaffung von Rohstoffen, die Kontrolle des Produktionsprozesses, die Inspektion der fertigen Produkte und den Kundendienst umfasst.
3. CB/T 3795-1996: Airbags zum Starten und Löschen von Schiffen. Diese chinesische Schiffbauindustrienorm legt die technischen Anforderungen und Testmethoden für das Auslösen und Entladen von Schiffsairbags fest und dient als Grundlage für die Herstellung und Verwendung von Schiffsairbags in China.
4. CB/T 3837: Prozessanforderungen für das Starten und Löschen von Schiffen mithilfe von Airbags. Diese Norm legt den Prozessablauf, die Sicherheitsanforderungen und die Akzeptanzkriterien für das Starten und Löschen von Schiffen mithilfe von Airbags fest.
• CCS (China Classification Society): Sie können eine CCS-Produktinspektion beantragen. Gutachter überprüfen Materialzertifikate, Herstellungsprozesse und Werkstests vor Ort. Nach erfolgreicher Prüfung wird ein CCS-Zertifikat ausgestellt. CCS-Zertifikate sind in inländischen Häfen und Werften weithin anerkannt.
• BV (British Classification Society): Eine international renommierte Klassifikationsgesellschaft, deren Zertifikate weltweit weithin anerkannt sind. Wir können BV-Produkttypgenehmigungen und Einzelbehälter-Produktinspektionen beantragen und so die Zertifizierungsanforderungen von Kunden in Europa, dem Nahen Osten, Afrika und anderen Regionen erfüllen.
• ABS (American Bureau of Shipping): Zertifikate sind in Amerika weithin anerkannt, insbesondere für Produkte, die in die Vereinigten Staaten, Kanada, Südamerika und andere Regionen exportiert werden. Eine Prüfung und Zertifizierung von ABS-Produkten kann beantragt werden.
• DNV (Det Norske Veritas): Eine weltweit führende Klassifizierungsgesellschaft mit äußerst hoher Autorität im Bereich Offshore-Technik. DNV-Zertifikate eignen sich besonders für die Airbag-Beschaffung in Projekten wie Offshore-Plattformen und Meerestechnik.
• LR (Lloyd's Register): Die älteste Klassifikationsgesellschaft der Welt, deren Zertifikate in den Commonwealth-Ländern und in Europa weithin anerkannt sind.
• NK (Japan Classification Society): Das Zertifikat ist in Japan und Südostasien weithin anerkannt und eignet sich besonders für Produkte, die nach Japan, Südkorea und Südostasien exportiert werden.
[Qualitätsverpflichtung]
Unser Unternehmen verspricht, dass alle Produkte den Anforderungen der ISO 14409-Normen entsprechen. Jeder Airbag wird vor Verlassen des Werks strengen Luftdichtheits- und Drucktests, hydrostatischen Tests und Maßprüfungen unterzogen. Außerdem werden ein Produktzertifikat und ein Inspektionsbericht ausgestellt. Auf Kundenwunsch kann eine Zertifizierung durch eine unabhängige Inspektions- und Klassifizierungsgesellschaft erfolgen. Die Produktgarantiezeit beträgt 12 Monate. Während dieser Zeit erfolgt eine kostenlose Reparatur oder ein kostenloser Ersatz für Schäden, die durch Herstellungsfehler verursacht wurden.
A: Unter normalen Einsatz- und Wartungsbedingungen haben Schiffsairbags eine Lebensdauer von 6–10 Jahren. Die tatsächliche Lebensdauer hängt von der Nutzungshäufigkeit, der Betriebsumgebung und den Wartungsbedingungen ab. Regelmäßige Inspektionen und ordnungsgemäße Wartung können ihre Lebensdauer effektiv verlängern.
A: Der erforderliche Auftrieb hängt vom Gewicht des Schiffes, der Rumpfform und der Art des Einsatzes ab. Allgemeiner Grundsatz: Je schwerer das Schiff, desto größer der Durchmesser und desto mehr Airbags werden benötigt; Der Gesamtauftrieb für Bergungsarbeiten sollte das 1,2- bis 1,5-fache des Unterwassergewichts des gesunkenen Schiffes betragen. Unser Unternehmen bietet professionelle Auswahl- und Berechnungsdienstleistungen an.
A: Kleinere Schnitte (die Tiefe darf die Dicke der äußeren Gummischicht nicht überschreiten) können vor Ort mit einem speziellen Gummireparaturmittel repariert werden; Tiefe Einschnitte oder durchdringende Schäden erfordern eine fachgerechte Reparatur im Werk, Luftdichtheits- und Wasserdruckprüfungen müssen nach der Reparatur erneut durchgeführt werden.
A: Ja. Unsere Airbags verwenden eine kältebeständige Gummiformel und können in Umgebungen von -30℃ bis +60℃ eingesetzt werden. Der Luftdruck sollte in Umgebungen mit niedrigen Temperaturen entsprechend angepasst werden, um einen abnormalen Druck aufgrund von Temperaturänderungen zu vermeiden.
A: Die Tragfähigkeit hängt vom Durchmesser, dem Arbeitsdruck und der Anzahl der Schichten ab. Am Beispiel eines 8-lagigen Airbags mit 1,5 m Durchmesser und 0,15 MPa beträgt die Tragfähigkeit pro Längeneinheit etwa 15 Tonnen/m, und ein 15 m langer Airbag kann eine Gesamtlast von etwa 225 Tonnen tragen. Ein einzelner Hochdruck-Airbag mit 2,5 m Durchmesser kann eine Last von über 500 Tonnen tragen.
A: Standardspezifikationen sind in ausreichender Menge auf Lager und werden innerhalb von 5–10 Werktagen versandt. Kundenspezifische Spezifikationen werden innerhalb von 15–25 Werktagen versendet. Die individuelle Anpassung von Parametern wie Durchmesser, Länge, Anzahl der Lagen und Arbeitsdruck wird unterstützt, auch Farben und Markierungen können je nach Kundenwunsch angepasst werden.
Adresse
Nr. 869, Yanqing Road, Tongji Street, Bezirk Jimo, Stadt Qingdao, Provinz Shandong, China
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